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物流需求生變 廂式挂車走紅

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物流需求生變 廂式挂車走紅

發布日期:2016-07-26 00:00 來源:http://www.mssx0570.com 點擊:

物流需求生變 廂式挂車走紅

政策環境的變化,使車輛自重成為影響用戶收益的關鍵。于是,輕量化挂車也開始受到重卡用戶的熱捧。

    最近,在國内一些卡車論壇上,不少來自新疆的重卡車主紛紛發帖詢問購買輕量化挂車的相關事宜。這些車主之所以不約而同地關注起了輕量化挂車,主要緣于當地道路管理部門近期發布的一條新規:自5月28日起,G30星星峽-吐魯番段公路實行貨車計重收費。此規定一出,也就意味着,在全國不少省市已經普遍推行的計重收費政策終于在西部運輸大省——新疆實現了“破冰”。而政策的變化,也使一些超載、重載車輛的運輸成本陡然增加,生存的空間越來越小。

    在這種情況下,不少重卡用戶不得不将更換輕量化車型納入自己的“議事日程”。而考慮到更換牽引車的“代價”過高,一些用戶開始在挂車的輕量化上動起了腦筋。

    環境生變 輕量化“得利”

    同樣的情景不止發生在新疆。據了解,近兩年來,伴随着計重收費在全國範圍内的推廣普及,尤其是去年《公路安全保護條例》實施以來,各地紛紛加大了對超載的治理力度。這使得國内物流運輸市場的赢利模式,開始由多拉快跑向高速标載轉型。而運輸市場的這種新趨勢,使車輛自重成為影響用戶收益的關鍵。

    于是乎,各種輕量化車型開始受到越來越多重卡用戶的追捧。而輕量化挂車作為重卡的一大減重“利器”,自然也引發了不少車主的濃厚興趣,并逐漸成為當前半挂車市場的一大需求熱點。

    來自新疆哈密的重卡車主王師傅,最近就剛剛從山東梁山訂購了一台輕量化挂車。而談及購買的初衷,他坦言主要還是為了适應運輸環境的新變化。

    王師傅告訴記者,自從5月28日新政策開始在新疆實施以來,從星星峽到哈密方向的6個公路收費站都開始對貨車實行計重收費。超載30%~100%的部分要按照基本費率的3倍線性遞增至6倍征收,超載100%以上的部分,則按照基本費率的12倍征收。“這麼算下來,如果再像過去那樣拉上60~70噸,光過路費就是一筆不小的開支,根本劃不來。再加上計重收費對車貨總重量有明确的限定,所以靠超載赢利的日子已經一去不複返了。”王師傅頗為無奈地說,為了維持正常的運營,他隻得開始拉标載。可是運價的低迷和高昂的油價,又讓标載後的運輸業務幾乎無利可圖。這時,能夠有效降低車輛自重的輕量化挂車,就成了他的不二選擇。“現在多數公路都要求車貨總重不得超過55噸。在這種情況下,車身自重每降低一噸,就可以多拉一噸的貨,多賺一噸的錢。為了實現利潤最大化,我通過以舊換新購置了一台輕量化挂車。”王師傅告訴記者,雖然投入了一萬多元的置換費用,但是收效卻讓他很滿意。他給記者算了這樣一筆賬:自從更換輕量化挂車後,因為挂車自重減少了2噸多,所以他現在拉一趟貨能比以前多掙800多元的運費,增收效果相當可觀。

    而同樣從輕量化挂車中獲“利”匪淺的還有“老運輸戶”趙師傅。他介紹說,早就幾年前,他所在的山西就在華北幾省中率先開始實施計重收費。眼見得靠超載賺錢的路越來越行不通,和他一起的不少車主就開始和挂車廠家溝通,在保證可靠性的基礎上,減輕挂車的重量。最終,通過高強度鋼的采用、車身長度的縮短等“減重”高招,他的挂車成功“瘦身”了不少。為此,他每月都能比别人多賺上六七千元。

    而除了能夠積極為車主“開源”,賺取“真金白銀”之外,輕量化挂車在“節流”上的表現也相當出色。有業内人士指出,對于重卡來說,自重每減輕一噸,其百公裡油耗就可減少一升左右。而目前輕量化挂車的減重量基本都在1~2噸,由此也可以為重卡用戶節省不小的燃油開支。這對于正在高油價和低運價下苦苦掙紮的重卡車主來說,無疑也是不小的“誘惑”。

    顧慮仍存 品質有待提升

    雖然廂式挂車在提升重卡用戶綜合收益上的出色表現,讓不少重卡用戶頗為心動。但是,記者在與一些車主接觸的過程中發現,仍然有相當一部分重卡車主對當前風頭正勁的輕量化挂車持“保留意見”。

    “其實,我身邊已經有人換了輕體挂車,據說減重效果确實很明顯,收益也還不錯。但是我自己還是遲遲下不了更換的決心。”同樣來自山西的重卡車主張師傅表示,他目前最大的顧慮就是對于輕量化挂車品質的擔憂。“我曾經在山東臨沂親眼見到過一輛輕量化挂車的大梁從中間折斷,想想都後怕。現在我對輕體挂的品質還沒有十足的把握,所以還不想輕舉妄動。”

    對此,有行業專家表示,一款好的輕量化産品,主要是通過新材料的使用和結構的優化來達到減重的目的,并非是以犧牲車輛的承載力、可靠性等為代價的。因此,合理的降低自重并不會對車輛的性能造成“傷害”。

    而目前部分輕量化挂車之所以會在使用過程中出現問題,一方面是因為個别生産企業為了迎合市場需求,不負責任地一味追求“輕”;另一方面,也與部分用戶的“違規操作”有很大的關系。

    據了解,一直以來我國的半挂車行業都處于小、散、亂的局面,大量技術實力薄弱、規模不大的生産企業充斥于行業。随着輕量化半挂車的市場熱度不斷升溫,不少小企業也開始抓住這一難得的市場機會,希望能夠從中分一杯羹。于是,他們不顧本身的技術實力,盲目向市場推出一些輕量化挂車産品,這使目前市面上的輕量化挂車品質良莠不齊。

    而部分用戶在選購輕量化挂車時,又往往将價格作為首要的考慮因素。由此一來,那些粗制濫造的産品就很容易憑借低價獲得青睐。而這些品質并不過硬的産品在使用的過程中極易發生一些故障和問題。這也在無形中破壞了輕量化挂車的“形象”,從而讓部分潛在消費者顧慮重重。

    對此,山東梁山一位挂車企業的銷售負責人就坦言,現在輕量化挂車問題多多,跟部分車主的“逼迫”不無關系。“一些用戶在訂挂車的時候,不僅要求價格便宜,而且還得自重輕、多拉貨。其實,這幾點很難兼顧。但因為現在半挂車市場競争激烈,個别企業為了搶訂單,甚至會滿足用戶的這種‘無理要求’,從而為問題挂車的産生提供了土壤。”

    同時,他還強調,選擇輕量化挂車的目的主要是降低自重和油耗,而不是為了多拉超載。但個别用戶為了獲得更高的運費,卻無視廠家不能超載的忠告,緻使部分挂車超負荷運輸,從而對其品質造成傷害,甚至發生事故。“事實上,隻要用戶在購車時,盡量選擇實力雄厚的大企業的産品,而不一味貪圖低價,且結合自身的貨物類型、道路狀況等實際情況合理确定挂車的自重,并能在車輛運行的過程中做到标載運輸。輕量化挂車不但在承載力和可靠性上不會存在問題,還能真正起到幫助用戶減少成本、增加收益的目的。”上述挂車企業負責人表示。


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