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廂式挂車産品或将卷土重來挂車配件

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廂式挂車産品或将卷土重來挂車配件

發布日期:2016-07-26 00:00 來源:http://www.mssx0570.com 點擊:

2012年7月工信部發出的 《關于全挂車産品實施〈公 告〉管理有關事項的通知》, 2012年9月1日起,全挂車将納入 《公告》管理。此舉,對生産準 入、企業研發流程和用戶使用等都 會帶不同程度的影響,從長遠看也 可能最終或會影響高速公路運輸模 式的改變。新政策發布使全挂車市 場重新顯露出商機。

 

全挂車本身無動力,荷載由自身 全部承擔,與機車僅用挂鈎連接廂式挂車。 機車不需要承擔挂車荷載,隻是提 供動力幫助挂車克服路面摩擦阻 力。全挂車在長途運輸中很常見貨 車後面挂一個車廂或多個車廂。全 挂車有罐式全挂車、平闆全挂車、 集裝箱全挂車、自卸全挂車等等。

 

全挂車一般由車架、車身、牽 引裝置、轉向裝置、懸架、行走 系統、制動系統、信号系統等組 成。直梁式車架縱梁的上翼面都是 平直的。其優點在于挂車貨台底闆 平整,制造工藝簡單,離地間隙一

般較高,縱向通過性好。重型平闆 式全挂車為了滿足其結構和使用要 求,車架主要由主梁、橫梁、支承 梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫 梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車 輪傳到地面。車架主梁、支承梁和 邊梁為箱形截面的焊接件,具有較大 的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側 伸出,為變截面的工字形焊接結構, 具有較高的橫向抗彎強度。車架主梁 的高度尺寸較大,且是向下延伸,使 車架在不增加貨台高度的情況下,提 高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁 下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構, 以實現全輪轉向。重型全挂車裝運的 貨物質量大,外形尺寸也大’

 

來,應增加車架的強度,盡量降低車 架的高度,以便貨物的裝卸與運輸。 全挂車車架按其縱梁的結構型式有 直通式車架、階梯式車架和凹梁式 車架。

 

挂車與拖挂形式的列車

 

汽車運輸的發展,要求不斷提

高車輛的承載能力,但普通汽車的 軸負荷和外廓尺寸受到公路法規的 限制,不可能造得過重過大,于是 出現了拖挂形式的汽車列車。它比 普通汽車有較多的軸數和較大的承 載面積,因而有較大的承載能力。 載客的汽車列車是由客車和挂車組 成。載貨汽車列車按組合形式可分 為以下四種:

 

•全挂汽車列車。由汽車或牽 引車和全挂車組成的汽車列車。全 挂車有單軸的和多軸的,以雙軸的 使用最為廣泛。全挂車用挂環和拖 架或牽引杆同汽車的牽引鈎或鉸鍊 機構連接。全挂車多用普通載貨汽 車牽引,牽引用汽車可摘挂單獨行 動,靈活性強。載貨全挂車大多為 欄闆貨廂,有的采用平闆貨台。全 挂汽車列車行駛穩定性較差,易發 生側向偏擺。同時轉向偏移距(牽 弓丨汽車前軸中心軌迹與挂車後軸中 心軌迹偏差的距離)較大,挂車的 追随性差,不能通過路幅較狹的急 彎道。因此,全挂車的長度不宜過按

 

實施〈公告〉管理有關事項的通知》,2012年9 月1日起,全挂車将納入《公告》管理。此舉, 對生産準入、企業研發流程和用戶使用等都會帶 不同程度的影響,從長遠看也可能最終或會影響 高速公路運輸模式的改變。

長,在列車中挂車數一般不宜超過

 

2輛。

 

•半挂汽車列車。由牽引車和 半挂車組成的汽車列車。半挂車的 後軸多為單軸,也有2~3軸的,前 端有支承連接裝置,可與牽引車的 後鞍座相連接,使一部分挂車總重 由牽引車承載,并将牽引力傳遞給 半挂車。為适應裝載不同的物資, 半挂車也有欄闆貨廂和平闆貨台兩 種形式,其前部有平時懸起的支撐 裝置,摘挂時可放落着地,使挂車 穩定停住。半挂汽車列車的載運量 大,行駛時穩定性較好,在汽車運 輸發達的國家使用曰益增多,并向 重型和專用化方向發展。

 

•雙挂汽車列車。由牽引車和 兩輛挂車組成的汽車列車。一般是 在一個由牽引車和一輛半挂車組成 的列車後面拖挂一個支承轉向台 車,再在該台車上連接一輛半挂 車。這種汽車列車可單挂或雙挂使 用,适于甩挂運輸。

 

長貨汽車列車。專門用于運 輸長件貨物如型鋼、電纜柱、木材 等的汽車列車。長貨汽車列車由一 輛專用牽引汽車和一輛長貨挂車用 拖杆連接組成。拖杆制成可伸縮調 節式的,可以适應載運貨物長短的 變化。這種汽車列車的牽引車和挂 車上分别設有可轉動的承載架以及 貨件鎖束裝置,并通過承載的長貨 把二者連接起來。在列車轉向時, 承載架能随着長貨轉移方位的變化

相應地偏轉。這種汽車列車裝卸長 貨方便、可靠,但轉彎半徑較大, 行駛時的側向偏擺大,機動性和穩 定性都較差。因為不宜裝載其他貨 物,以緻經常回空。

 

為使各種汽車列車具有适當的 車速,以保證較高的運輸生産率, 汽車列車的比功率(牽引車的額定 功率與滿載汽車列車的總重量之 比)以不小于7kW/t為宜。在工業發 達和公路條件較好的國家,高速公 路上運行的汽車列車的比功率多 為6.75~8.25kW/t。上世紀70年代 以來,為了節約能源,各國汽車列 車的比功率都有所下降,一般為 4.50~6.00kW/to 此外,還有一種 由超重型牽引車和超重型挂車組成 的超重型汽車列車。

全挂車市場被半挂車取代

 

全挂車在我國最盛行的時期在 上世紀70~90年代。高速公路的普 及是全挂車被半挂車取代的重要原 因,全挂車因為其的行駛穩定性不 如單車以及半挂車,被禁止上高速 行駛。這造成了長途運輸車無法使 用全挂車的窘境,當然也就被許多 用戶給淘汰了。前幾年在公路上, 還一度出現了全挂轎車運輸專用 車。以陝西和湖北地區的為主,十 分類似歐洲現在比較普及的全挂轎 車運輸車,但是近年來在路上也看 不到了。但在我國新疆地區以及河 南、山西等地區的局部市場,尤其 是采礦區,現在還存在有全挂車。

 

全挂車絕大部分市場被半挂車 取代,很大程度上取決于國家政策 的因素。多年來全挂車生産、應用 已少見,全挂車的發展受制于政策 因素。可以看出,機動車牽引挂車 (應包括各種挂車),雖然一直允許 在普通道路上行駛,但卻不允許 其中的“全挂牽引車” “全挂拖 鬥車”進入高速公路,而且也不接 受其《公告》申報;所以,首先在 高速公路上見不到全挂車的身影, 繼而影響到在普通公路上也很少 見,而至多在建築工地、農村公路 上能偶爾見到由汽車或拖拉機牽弓I 的全挂車。由于長期不受《公告》 管理,所以全挂車的生産也一直 處于散、少、小的狀态,随意性較 大,隐患較多,産量很小,生産企

業也已不多。既然不讓上高速,不 常走高速的汽車車主也懶得配置全 挂車車型,因為說不定也會偶爾走 一走高速,畢竟高速公路較高的通 行效率擺在那兒。全挂車發展之環 境,由此可想而知。

 

從運載量來講,半挂車肯定比 單車運輸要多一點。确實,與傳統 普通貨運單車相比,半挂車确實具 有車箱容積大、裝貨多的優勢。在 國家治理超載超限的各項措施不完 善,且執行不到位的情況下,半挂 車用戶抱着“多拉就能多掙錢”的 想法,紛紛加入購買半挂車跑運輸 的行列。這些用戶賺到錢後,他們 的示範效應又帶動了一大批想通過 跑貨運緻富的人争相購買半挂車。 因此,在許多地方出現了一大批駕 駛牽引車拖帶半挂車運輸的專業 戶、專業村,形成了一個龐大的用 戶群體。可以說,10年間半挂車的 快速增長,主要是因為運輸模式的 改變。

 

從2000年開始,半挂車受到廠 商和用戶的關注,此後快速升溫, 連續10年來,半挂車行業一路狂 奔,産銷高歌猛進。發展到目前, 全國半挂車保有量已達200萬輛, 成為公路貨運的主力車型。然而, 2011年至今,半挂車需求急轉直 下,市場行情從興盛紅火迅速轉為 冷清。

新政策給全挂車發展帶來希望

 

自2011年初開始,工業和信息 化部即着手開展加強全挂車管理的 工作。通過召開專題會議等多種方 式,在廣泛聽取地方主管部門、行 業主要生産企業、檢測機構和專家 意見的基礎上,按照車輛公告管理 職能分工,結合現行《專用車和挂 車生産企業及産品準入管理規則》 等各類車輛準入管理辦法,并考 慮到全挂車産品和專用(挂)車産品 密切相關,且其車輛結構、生産方 式等與半挂車基本類似等特點,研 究制定了關于全挂車産品實施〈公 告〉管理的有關事項。

 

2012年7月16曰,工信部又發 出了《關于全挂車産品實施〈公 告〉管理有關事項的通知》(工信 部産業[2012]344号)。這份發給各 省市區工信主管部門、有關車輛生 産企業、檢測機構的《通知》稱: 為進一步完善《車輛生産企業及産 品公告》(下簡稱《公告》)管理, 規範挂車生産企業及産品的準入管 理,維護挂車産品市場競争秩序, 提高挂車産品的安全性能和生産一 緻性管理水平,根據工信部、公安 部《關于進一步提高大中型客貨車 安全技術性能,加強車輛〈公告〉 管理和注冊登記管理工作的通知》

 

(工信部聯産業[2011]632号),決 定對全挂車産品實施《公告》管

理,并自2012年9月1日起實施。 此舉,對生産準入、企業研發流程 和用戶使用等都會帶不同程度的影 響,從長遠看也可能最終或會影響 高速公路運輸模式的改變。新政策 發布使全挂車市場顯露出商機。

 

新政策為全挂車納入《公告》 管理鋪平道路,給全挂車市場複 蘇帶來商機。《關于全挂車産品 實施〈公告〉管理有關事項的通 知》有4點值得關注:一是《專用 汽車和挂車生産企業及産品準入管 理規則》(工産業[2009]45号公告 中挂車的定義是指全挂車(牽引杆 挂車>、半挂車及中置軸挂車。自 2012年9月1日起,依照《準入規 則》對全挂車生産企業及産品實施 準入管理。二是申報《公告》的全 挂車産品應經指定按照2012年7月 16曰工信部發出的《關于全挂車産 品實施〈公告〉管理有關事項的通 知》,2012年9月1日起,全挂車 将納入《公告》管理。此舉,對生 産準入、企業研發流程和用戶使用 等都會帶來不同程度的影響,從長 遠看也可能最終或會影響高速公路 運輸模式的改變。三是各省級工業 和信息化主管部門要及時将本通知 要求傳達到轄區内有關企業,并做 好宣傳貫徹工作。對實施中出現的 情況和問題,要及時上報工信部。 四是中介機構要盡快升級完善公告 管理系統,做好全挂車産品申報的 準備工作,并組織好對企業的培訓 和咨詢工作。《關于全挂車産品實 施〈公告〉管理有關事項的通知》 将《準入規則》的挂車定義進一步 進行了明确。


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