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超限多拉擾亂秩序 變态超長箱何時治理 集裝箱骨架

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超限多拉擾亂秩序 變态超長箱何時治理 集裝箱骨架

發布日期:2016-08-09 00:00 來源:http://www.mssx0570.com 點擊:

超限多拉擾亂秩序 變态超長箱何時治理 集裝箱骨架

現今集裝箱更多是圍繞海運而服務,轉運過程中不用轉裝貨物,而是直接轉移集裝箱,因此标準化是其最大的特點。而在遠離港口的内陸運輸中,骨架半挂加集裝箱的貨運模式也是相當普遍,但在路上這些集裝箱半挂看上去并不協調,遠看很難發現底部的骨架,這類型車無疑是超限的。


●  超限集裝箱存在安全隐患 擾亂市場秩序

為了更大的載貨容量,一些車輛使用标準骨架半挂,卻運載了一個超大超限的定做集裝箱。這類集裝箱并不運輸到港口,除了檢車似乎也從不與骨架分離卸下。标準集裝箱和骨架底盤使用扭鎖固定,但超限集裝箱并不與骨架對齊,因此一般在箱底部骨架扭鎖對應的位置加裝角件,再進行裝配固定。


骨架半挂車後部帶有防鑽梁,預防小車追尾鑽入車底造成嚴重的交通事故,而超長集裝箱卻把整個骨架隐藏在底部,集裝箱尾部又不設有任何的防護裝置,如果發生交通意外,後果相當嚴重,無論後車是否違規行駛,超限車也逃脫不了承擔主責。


據卡友說,早期有車輛使用53英尺(16.16米)的骨架半挂,裝上長達24米大箱,加上超寬超高,載貨量可達200方!如今在貨運市場能也能看到達140-170方的大箱,要知道,合規廂式半挂的載貨量也就大概110方,差距可謂十分大。

超限集裝箱若沒有得到有效治理,就會惹來同行的眼紅,甚至争相模仿。縱使現存法規仍有不足,但标準化是勢必要推行的。有人遵守法規依照标準,而有人卻超限超載為了多拉貨,這無疑是不平等的,嚴重擾亂了貨運市場秩序。


●  超限集裝箱為何普遍 上牌年檢是誘因

其他一般常見的半挂車類型,像平闆、倉栅、廂式都是一個整體的半挂車,而集裝箱半挂車卻是載貨集裝箱和骨架底盤的分離組合。對比起來,集裝箱半挂的最大“優勢”就在于上牌隻需上骨架半挂,集裝箱并不需要噴塗車牌号,年檢時把集裝箱卸下,隻需審驗骨架挂車部分。這就使得一部分人打了個擦邊球,骨架半挂車上牌後,再定做超大集裝箱,裝上後除了年檢從不卸下。


●  骨架半挂依照集裝箱标準 現最長為13.72米

根據國家标準,集裝箱統一寬度為8英尺(2.44米),最大尺寸長度為45英尺(13.72米)。而53英尺(16.16米)集裝箱并不是國家标準,更多是出口美國,用于美國當地的内陸運輸。目前53英尺的骨架半挂并沒有公告不能上牌,至于路上現存的更多是過去遺留下來的。

經銷商指出,廣州黃埔港口的物流公司,購入的絕大部分是40英尺(12.19米)的骨架半挂,這種骨架可以拉單個40英尺或兩個20英尺的集裝箱,這兩種規格的集裝箱正是目前港口最常用的。

●  标準集裝箱與骨架長寬對齊 超限容易判斷

每個集裝箱都有八個角件,用于起吊、搬運、固定等。集裝箱裝上骨架半挂,下部四個角件與骨架的扭鎖進行對應裝配,固定後再上路,因此标準集裝箱的長度和寬度與對應骨架是平齊的。

這樣看來超限的集裝箱就很好判斷了,因為超長超寬,集裝箱角件和骨架扭鎖并沒有裝配固定,标準尺寸的骨架在底部被隐藏,遠看甚至很難發現。另一方面,常規尾燈安裝在骨架尾部,超長集裝箱把整個骨架給隐藏了,所以隻能在箱後加裝尾燈,而有的車輛甚至看不到尾燈。


相關标簽:集裝箱骨架

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