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國家政策引導 重型化是專用車發展趨勢-挂車廠家

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國家政策引導 重型化是專用車發展趨勢-挂車廠家

發布日期:2016-08-15 00:00 來源:http://www.mssx0570.com 點擊:

國家政策引導 重型化是專用車發展趨勢-挂車廠家

重型廂貨半挂優勢顯著

    随着國家交通運輸相關管理政策實施的逐步到位和地區間地方保護主義政策的撤銷,重型廂貨半挂運輸這種高效、經濟、節能、環保并完全優于其他單位貨車的運輸方式已經成為物流行業的首選。

    重型廂貨半挂車的生産資料屬性,決定了其市場發展與國民經濟宏觀走勢緊密相關。無論歐美還是日本,無不證明這種正相關性。回顧世紀初的中國經濟形勢,2000年,中國GDP增長率回升為8%,扭轉了連續7年的回落趨勢,重卡包括重型廂貨半挂車成為拉動商用車猛增的主力車型。2002年,重卡銷量首次超過中卡,整個卡車市場向重型和輕型兩端發展的态勢日趨明朗。經過2000~2010年連續11年的高度釋放,重卡市場容量迅速擴大,重型廂貨半挂車得到長足發展。

    受公路條件和底盤生産的限制,我國專用汽車一直以中型車為主,重型車生産量的比例至今依然偏低。然而,汽車重型化是方向,重型廂貨半挂車應該具有較強的發展潛力。從市場規模看,重型廂貨半挂車的市場規模遠遠高于其他專用汽車。從其市場特征看,其市場集中度依然較高,主要集中在行業排名前10多家知名企業。同時,安全、環保、節能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、适用于專業化運輸的高端重型廂貨半挂車将成為市場發展的主流。從世界各國重型車發展曆史看,各國專用汽車都已經顯示出重型化、專業化的發展趨勢,各國汽車制造公司都在載貨汽車重型化、發動機大功率化以及高科技裝備化作為産品研制和開發的發展方向。專用汽車重型化正在成為我國未來發展的主旋律和大方向。

    國家政策起引導作用

    近兩年來,國家有關部委和職能部門相繼出台了一些規劃和計劃,對專用汽車市場産生持續和深遠的影響。政策法規的出台,對專用汽車的發展起到了促進作用,由于政策方面對專用汽車準入的門檻提高,對原有企業起到了一定的保護作用。

    與此同時,政策對一些大路貨的生産與發展給予了一定限制,鼓勵企業産品向高附加值、高技術含量方面發展。從貨運需求看,要支撐國民經濟的增長速度,必須有充足的資源作保證,所以各種物資的需求也會大幅增加。貨運專用汽車的調整是以切實提高運輸效率、降低能耗、實現貨物運輸廂式化、确保運輸安全為目标進行車輛結構調整。大力發展重型柴油車和集裝箱牽引車,進一步提高重型載貨汽車的比重,提高适合城市運輸的冷藏貨物、散裝貨物、液态和氣态貨物的特種車輛比重,推廣散挂汽車列車運輸技術和集裝箱拖挂等集裝單元在貨物運輸領域的運用,鼓勵發展節能環保型專用汽車,這些都将是未來的發展方向。

    道路運輸是發展基礎

    根據交通部《國家高等級公路網》規劃,2005~2030年,國家将斥巨資發展高等級公路。最近5年,國家新建了4.2萬公裡高等級公路,總裡程已達到9.56萬公裡。高等級公路的飛速發展,将積極推動運輸車輛和道路維護車輛的發展。我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰略物資長期保持龐大需求,這些物資相當一部分要靠車輛運輸。

    中長途公路貨運車輛發展的方向是大噸位、專業化、低能耗和高可靠性,發展重點之一是半挂汽車列車,而重中之重則是廂式半挂車。目前,半挂汽車列車在國外發達國家的中長途運輸中占有約70%的市場份額,半挂汽車列車中專用廂式半挂汽車列車占90%以上。其中,廂式半挂車承擔了半挂汽車列車運輸中非集裝箱運輸的絕大部分份額。我國公路貨運裝備水平的改善,也應當緻力于鼓勵和推進廂式半挂車的發展,這既符合當今的國際潮流,也是建立高速高效、安全便捷、節約能源的物資運輸現代化體系的要求。


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