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真有那麼好? 超寬單胎牽引車離我們多遠-單胎空氣懸挂

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真有那麼好? 超寬單胎牽引車離我們多遠-單胎空氣懸挂

發布日期:2016-08-20 00:00 來源:http://www.mssx0570.com 點擊:

真有那麼好? 超寬單胎牽引車離我們多遠-單胎空氣懸挂

近年來,歐美各類普遍運用的運輸技術漸漸在國内的物流市場上開始流行,從真空胎到抛物線鋼闆,從空氣懸挂到超寬單胎挂車,國内廠家及媒體不遺餘力的向消費者宣傳并推廣這些“新鮮事物”。前不久在濟南舉行的山東重工産品展示會上,陝汽的一台F3000卡車驅動車橋上也開始使用超寬單胎,讓小編想起了今年中旬重汽準備試水的寬胎牽引車。短短半年時間内,國内兩家重要的卡車制造商都将自己的寬胎牽引車公之于衆,難道這又是一項輕量化發展的趨勢?


奔馳Actros MP2的超寬單胎驅動輪胎

    先說說寬胎牽引車在國外的使用情況。衆所周知,歐洲的挂車相當大部分都是使用的超寬單胎,這已經經過了數十年的考驗,對于标載來說完全沒有問題,但寬胎牽引車這種東西對于歐洲這種物流業發達的地區來說都算是相當少見的東西。小編隻在德國MAN和奔馳Actros MP2的官方圖片裡找到了幾張它們各自的寬胎牽引車圖片,由此可見寬胎牽引車在歐洲隻是作為特殊需求的産品,絕大部分的牽引車都是使用普通的真空胎。

    而在北美,寬胎牽引車的能見度則稍微高點,這也是為什麼在網上查找寬胎牽引車的信息大部分都是來自北美卡車業界的原因。根據資料顯示,北美部分地區雖然鼓勵使用寬胎,但其占用的市場份額也少得可憐。從這點也可以看出,寬胎牽引車在物流業發達的地區目前也隻算是非主流的産品。有趣的是,由于美國各個洲都有自己的法律,在有些地方是禁止在驅動橋上使用超寬單胎的,内華達州就是其中之一。


    超寬單胎的好處顯而易見,首先它降低了輪胎滾動的阻力,省油效果明顯。在美國的公路測試結果表明燃料經濟性的改善從3%到18%不等,更重要的是随着油耗的減少,車輛排出廢氣的氮氧化物減少9%-45%,促進了物流業對環境的保護,并且超寬單胎能夠有效降低車身的重量,輕量化效果明顯。

    對于歐美國家來說,普通公路物流決不允許超載現象的出現,歐洲不少國家的标準是載貨總重不超過41噸,而北美的要求則是不允許超過80000磅,換算出來約為36.3噸。但對于目前的中國物流來說,超載這種普遍現象難以在短時間内改變,而盲目追求輕量化去超載也是近段時間突顯出來的問題。超寬單胎的承載能力不比雙胎,隻适合标載高速物流。

    小編發現一個問題,就是國内近期兩款寬胎牽引車的輪胎尺寸,重汽HOWO已經标明采用425/65R22.5的單胎,而從陝汽F3000輪胎的照片來看,也應該是425/65R22.5,配上普通的擋泥闆看上去非常突兀,這個尺寸的輪胎在歐美市場基本上都是作為挂車單胎在使用而不會用在重型牽引車驅動輪上。歐美的寬胎牽引車産品都是采用495/45 R22.5的超寬單胎,其輪胎寬度比國内産品寬了70毫米,可别小看這70毫米,有了它兩者的穩定性完全不可同日而語。


    國外有425/65R22.5的超寬單胎裝在驅動橋上的卡車嗎?答案是肯定的,圖中的依維柯馬基路斯直臂雲梯車後橋就是采用的這個尺寸的輪胎,而這款依維柯是EuroCargo的中卡底盤,它之所以采用超寬單胎是因為後橋也可随動轉向,減小轉彎半徑,在狹窄的地方也可以靈活工作。


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