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大石橋挂車廠家了解半挂車型号

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大石橋挂車廠家了解半挂車型号

發布日期:2016-11-03 00:00 來源:http://www.mssx0570.com 點擊:

自卸式半挂汽車
自卸汽車車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻鬥車、工程車,由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。在土木工程中,常同挖掘機、 裝載機、 帶式輸送機等聯合作業,構成裝、運、卸生産線,進行土方、砂石、松散物料的裝卸運輸。由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料,大大節省卸料時間和勞動力,縮短運輸周期,提高生産效率,降低運輸成本,并标明裝載容積。是常用的運輸機械。簡介:發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以後向傾翻或側向傾翻,通過操縱系統控制活塞杆運動,以後向傾翻較普遍,推動活塞杆使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸,車廂前端有駕駛室安全防護闆。車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵,高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸,推動活塞杆使車廂傾翻。以後向傾翻較普遍,通過操縱系統控制活塞杆運動,可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制複位。自卸汽車的主要技術參數是裝載重量,并标明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉,使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正确選用潤滑油,大大節省卸料時間和勞動力,注意潤滑周期,舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運,嚴禁超載。
運油半挂車
運油半挂車主要用于大型油料運輸,噸位一般在40~60立方左右。運油半挂車通常有:兩橋半挂車和三橋半挂車。運油半挂車方型罐體材料采用Q235A鋼闆制作,罐體内置多道加強型防浪隔闆闆,隔闆下端有通孔,以減輕汽車行駛中罐體内油料的沖擊和提高罐體的強度。組合罐口位于罐體頂部,大蓋上面有一個自鎖小蓋,大蓋上側安裝有呼吸閥,以确保罐内外大氣壓力一緻;帶靜電接地線。 安裝泵油系統,通過取力器由變速箱側取力,可自吸自排;帶兩根抽油油管,配有快裝接頭,吸程6米。兩個滅火器及專用工具。運油半挂車分為兩個部分,油罐體和支持罐體的骨架或稱托架。故障及檢修方法:1、制動不靈、制動緩慢 原因:制動蹄磨擦片與制動鼓間隙過大,調整間隙制動蹄摩擦片過度磨損,更換制動蹄擦片氣室破損,更換氣室氣制動系統漏氣使壓力下降,檢查漏氣部位,修理或更換零件緊急繼動閥工作不良,更換2、不能解除制動,制動器解除制動緩慢原因:系統壓力過低,将氣制動系統壓力提高到規定值制動器回位彈簧損壞,更換彈簧管道堵塞,檢查和清除緊急繼動閥或快放閥工作不良,檢查、更換制動氣室推杆行程不對,重新調整3、輪胎擺動原因:車輪螺母松動,擰緊車軸軸承燒結、損壞,更換軸承車軸彎曲,修正、更換車軸軸承間隙過大,正确擰緊軸承鎖緊螺母,按時更換軸承潤滑油脂,更換車軸軸承;輪胎過分偏磨,車軸軸線與車架中心線垂直度超标嚴重,調整車軸兩端與牽引銷之間距離盡可能一緻4、搖把搖動阻力太大原因:潤滑不良,補充潤滑油脂軸承損壞,更換軸承齒輪偏心或磨損嚴重,分解檢查更換零件絲杆螺紋損壞,更換絲杆。
輕型半挂車
超輕型半挂車顧名思義就是比普通車輕很多的車,到底輕多少才算超輕型呢,業内的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。  半挂車要想輕有幾點可以實現: 1.降低闆材厚度。 這點用标号高點的鋼材即可。高标鋼,強度大、韌性好、耐疲勞  2.降低後橋重量。 車橋加上懸挂現在接近兩噸,才有輕型橋、碟刹、4片闆簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸挂。 采用氣囊懸挂即可,這點應用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險杠、側防護網、網式備胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮後橋,也就是大家知道的最後一橋在不用的時候可以提升現在最常用的辦法就是采用高強度(國産高标号)的鋼材,降低自重。高強度鋼半挂車比普通碳鋼輕型半挂車自重更輕。使用瑞典進口高強度鋼,對半挂車進行優化設計,在不改變半挂車承載量的情況下,半挂車的自重降低1.3噸以上,可有效的提高車輛的使用效益。 産品名稱 普通碳鋼輕型半挂車 高強度鋼輕型半挂車  13米欄闆半挂車7.0噸,5.98噸.13米倉栅半挂車7.7噸,6.68噸.13米廂式半挂車8.1噸7.08噸。
車輛運輸半挂車
車輛運輸式半挂車載貨部位采用栅欄結構設計的半挂車。主要運載轎車,還可載面包車、商務車、吉普車等乘用車。 1、車身為杆件、櫃架結構,結構輕盈,重量輕,大多為上下兩層裝載平台,平台采用液壓缸開将,鋼絲繩滑輪結構,升降平穩,高度多定位等優點。 2、結構輕盈:整車采用衍架結構,框架整體承載,無半挂車所具有的縱梁結構,自重輕,比同類車自重輕30%左右。 3、操作安全方便:所有裝卸平台升降控制操作可靠,可清晰觀察,準确操作。4、懸挂系統:采用獨具特色的闆簧下置式懸架系統,變截面闆簧,行駛平順性好。
粉粒物料運輸半挂車
粉粒物料運輸半挂車是針對大批量粉塵物料(散裝水泥)運輸的專用車輛,一般适用于嚴格按照國家規定執行計重收費的區域,容積一般在35-45方之間。适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒幹燥物料的運輸和氣壓卸料,卸料垂直高度達到15m時,水平還可輸送距離達5m。半挂粉粒物料運輸車是利用自備發動機動力通過取力器驅動車載空壓機,将壓縮空氣通過管道送入密封罐體下部的氣室,使流化床上的水泥懸浮成流态狀,當罐内壓力達到額定值時,打開卸料蝶閥,流态化水泥通過管道流動而進行輸送。采用國内先進工藝制作,設計新穎,堅固耐用。氣袋式承載量大,卸料速度快殘留量小。一體合成的罐體具有整體強度高、剛性好、承壓好、使用性能好等特點。罐内流化床設計科學, 布置合理, 能有效的縮短卸料時間, 達到1.4T/min,提高了罐體的容積利用率,降低了剩灰率,剩灰率為0.2%。粉粒物料運輸車罐體采用雙錐内傾卧式結構,雙管進氣、雙筒加料,其卸料速度和剩餘率均符合行業标準要求。
化工液體運輸半挂車
化工液體運輸半挂車根據所裝運介質的特性不同而對罐體材質的要求已不一樣。常用化工液罐罐體材質有:不鏽鋼(202、304、316L)碳鋼、塑鋼(襯塑罐)、玻璃鋼、鋁罐、全塑罐(聚乙烯、聚丙烯)等等、全塑罐系列選用聚乙烯為主要原料配方工藝,整體一次成形全塑、塑鋼産品,具有無接縫、不滲漏、耐腐蝕、抗老化、抗沖擊、無毒性、壽命長、價廉等特性,适用于大多數酸、堿、鹽、醇、醛類儲存、運輸、反應、攪拌,廢水、氣處理。多采用鋼帶捆綁式固定在汽車底盤上作運輸罐。廣泛應用于化工、冶金、環保、釀造、食品、制藥、儲運等企業。全塑罐系列選用聚丙烯為主要原料工藝,将20MM厚聚丙烯闆材采用雙面特殊工藝焊接,罐體中間用多道防浪闆加固,較聚乙烯罐(<60℃)耐高溫性好(聚丙烯<85℃)。塑鋼複合罐系列(襯塑罐):鋼塑複合防腐系列産品,是通過鋼網過渡結構将改性PE一次整體成型于鋼罐内壁,具有PE的防腐性能和金屬強度雙重特點,使用溫度:-20℃~70℃ 産品有壓力槽罐、大型儲運槽、反應釜、離子交換柱、化工塔、管道閥門等,廣泛應用于化工行業的貯存和反應及運輸罐。碳鋼罐系列:内外做細緻防腐漆處理,适用于各種無腐蝕性化工液體運輸。使用溫度:-20℃~60℃ ,适用範圍較小(濃度>97%的濃硫酸可以用6-8㎜厚的碳鋼闆制作罐體)玻璃鋼罐适用範圍較廣,由于脆性高、韌性低,作運輸罐時,罐體不宜做大。鋁罐是運裝液體硝酸的最佳選擇。不鏽鋼罐适用範圍較廣,但成本較高。本公司技術力量雄厚,可根據用戶要求設計、制造出用戶滿意的産品。
重型低平闆半挂車
重型低平闆半挂車用于裝載超大型和超重貨件的挂車。重型挂車的基本形式為單體平闆挂車。它一般有下列結構。車架和輪軸 輪軸多為兩軸共線,即在一根軸線上有左右兩根輪軸,也稱作兩軸列。常見的單體平闆挂車有2~7軸線。一根輪軸裝4隻輪胎,一道軸線就有8隻輪胎。所以全車的寬度可達 3米以上。為了降低整車重心,一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪辋輪胎(見汽車輪胎),每隻輪胎在低速運行條件下可承受4噸左右的載荷。車架采用高強度合金鋼箱形截面的焊接結構。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平闆挂車可以載重百噸以上。
欄闆式半挂車
欄闆式半挂車載貨部位為欄闆結構的半挂車。用途廣泛,主要适用于中重型及散裝貨物的中長途運輸,适用性強,已成為中、長途貨運車輛之首選。
1、整車車身采用優質鋼材,先進的技術,嚴格的生産制造而成,整車結構合理,性能可靠,操作簡便,外型美觀。
2、系列半挂車車架均為穿梁式結構,縱梁采用平直式或鵝頸式。腹闆高度從400mm至550mm錳闆焊接,縱梁采用自動埋焊焊接,車架采用噴丸處理,橫梁穿入縱梁并焊接整體。
3、懸架采用非獨立鋼闆沖壓式剛性懸挂,由串聯式鋼闆彈簧和懸挂支座做成;結構合理,具有較強的剛性和強度,用來支承載荷減緩沖擊。
鵝頸式半挂車
鵝頸式半挂車載貨也很廣泛,适用于多種機械設備、大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備機各種鋼材的運輸。系列半挂車有平闆式、凹梁式和輪胎外露式結構,縱梁采用平直式或鵝頸式,其車架為階梯型,縱梁截面為工字形,具有剛度高,強度高等特點。車架貨台主平面低,保證了運輸的平穩性,适宜運載各類工程機械大型設備和鋼材等。采用三軸平衡式活剛性懸架,在前後鋼闆彈簧之間裝有質量平衡塊,可使前後鋼闆彈簧的撓度等量變化,使用後軸受力均衡等。用途廣泛,高效快捷,整車采用先進的計算機輔助設計軟件,進行優化設計靈活多樣,根據用戶要求設計車架承載面,滿足各種特殊貨物的運輸。
骨架式集裝箱半挂車
骨架式集裝箱運輸車是集裝箱運輸半挂車車架的一種還有一種是平闆式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、後端梁焊接而成,縱梁采用優質鋼闆16Mn埋弧焊接成工字形(主要尺寸有450、500),橫梁采用優質鋼闆沖壓成槽型,前後端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁,以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平闆式與骨架式的區别在于平闆式增設了邊框和花紋地闆。木系列集裝箱運輸半挂車的車架全部噴丸處理,整個車架是在專用的定位台架上組裝、焊接而成,其結構合理、強度高、外形美觀。在車架上設置了集裝箱緊縮裝置,可以裝載40英尺、20英尺兩種标準集裝箱。前後端的四個集裝箱緊縮裝置為固定式結構,中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結構。裝載集裝箱時,根據需要可将中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨台平面以下。選用機械式承載裝置,主要有寶華12T、20T;富華13T;JOST;等類型。其作用是當牽引裝置與挂車脫開時,用于支撐地面,承受半挂車前部載荷。支承裝置有單動式和聯動式兩種,主要由支承盤、螺杆傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成。懸挂裝置有單軸式懸挂和雙軸式懸挂三軸式懸挂三種裝置半挂車配備兩付備胎架,分别安裝在挂車車架左、右兩側,并備有備胎升降器。
17米5低平闆半挂車
17米5低平闆半挂車通常用來運輸重型汽車(如牽引車、大客車、專用汽車等)、軌道車輛、礦用機器、林業機器、農業機器(如挖掘機、推土機、裝載機、鋪路機、起重機等)及其他重載貨物,其重心越低,穩定性和安全性越好,運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平闆半挂車結構和裝載。低平闆半挂車通常采用凹梁式(或者井型)車架,既車架前段為鵝頸(鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連,鵝頸後端與半挂車架相連),中段為貨台(車架最低部分),後端為輪架(含車輪)。在往低平闆半挂車上裝載機械設備時,通常是從半挂車後端裝載機械設備,即采用從後輪架上 面移動機械設備或者将車輪移除的方式, 然後再将機械設備固定在半挂車上。
散裝水泥罐運輸半挂車
散裝水泥罐車、散裝水泥汽車 (bulk cement truck) 别名水泥罐車,粉粒物料車。有密閉貨廂和自動卸貨裝置、用于運輸散裝水泥的汽車。主要供水泥廠、水泥倉庫和大型建築工地使用,可節約大量包裝材料和裝卸勞動。散裝水泥汽車有三種,介紹:
①重力卸灰汽車:最早出現的散裝水泥汽車。它是由普通的自卸汽車加裝密閉的貨廂頂蓋制成的。卸貨時貨廂傾起,水泥依靠重力自動卸出。這種卸灰方法隻能把水泥卸到低于車廂的位置,卸貨時水泥飛揚,落料面積較大。
②機械卸灰汽車:20世紀50年代開始使用。它是利用裝在汽車上的螺旋輸送機卸灰,調節螺旋輸送機高度,可把水泥卸到不同高度的位置,并能減少水泥飛揚,但卸灰機件因直接推送水泥而易磨損。
③氣力卸灰汽車:出現于60年代,使用比較簡便。目前這種汽車的最大載重量已近百噸級。它的貨廂為罐式容器,立置或斜卧在汽車車架上。卧式罐重心較低,汽車行駛穩定,應用較多。罐體用鋼闆或鋁闆焊成,也可用玻璃鋼制造。罐的上部沿罐長開有一個或多個加灰口,便于裝滿全罐。裝灰口可兼作檢修人員的出入口。罐内底部設有水泥流态化裝置。車上裝有空氣壓縮機,供卸灰用。卸灰時,壓縮空氣由罐底部送入罐内,經水泥流态化裝置的透氣層分成細流,均勻地充入水泥,形成空氣-水泥混合物,在容器内外壓力差的作用下水泥即沿卸料管洩出。氣力卸灰法具有卸灰快,粉塵飛揚少,可用柔性的長卸料管向任意高度和遠處卸料等優點,并能在風雨天露天作業。


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