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選擇“輕量化”半挂車的利和弊

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選擇“輕量化”半挂車的利和弊

發布日期:2017-03-25 00:00 來源:http://www.mssx0570.com 點擊:

 輕量化半挂車好處多,也是今後的發展趨勢,但有利就有弊,有得就有失,不少卡車司機都隻盲目的追求輕量化,而忽略了産品本身。輕量化在“輕”的同時,帶來的也是諸多限制,因此大家在選擇挂車時一定在看“輕”的同時也要根據自己的工況、運營環境,找一個有質量保證的大廠選擇适合自己的挂車,從而保證挂車的質量。以下為大家分析下,輕量化,到底“輕”在哪,讓大家好有個理性的認識,理性的選擇适合自己的半挂車。

挂車的輕量化,基本也就那麼幾種:
        第一種、減小實際載荷區間
1、現在挂車的輕量化有很大程度上是通過減小挂車大梁,橫梁等的規格來降低挂車的自重的,比如說挂車的大梁高度,原來一般在550mm,現在為了輕量化甚至有450mm的大梁。據挂車廠家的專業人士介紹,即使是輕體挂,大梁高度最好也不要低于500mm。相比在大梁上的這點減重,會犧牲多少承載性與安全性?
2、減小了挂車用材的規格,挂車整體的承載性會降低,原來比如說原來重體挂可以拉100噸,普通挂拉60-70噸問題也不大,現在輕體挂一般隻保拉50噸,減小了挂車的實際載荷的區間,對用戶來說就是減小了最大載貨量。
3、對于有固定貨源的用戶還好,對于跑散貨的司機使用輕體挂,如果沒有意識到這一點,還是以原來的普通挂車的思維來拉貨,經常超載,問題就來了,嚴重的甚至出現斷大梁的事故。這也是為什麼許多感覺原來重體挂質量好的原因之一。
4、特别是散戶即使是知道,但是有時候好不容易配到一次不錯的貨物,就因為超10噸不跑了,再在物流市場等幾天?再加上僥幸心理,出現問題也就不難理解。
 
        第二種、使用更好地材料,但對工況使用更嚴格
1、通過使用更高标号的鋼材,替換原來較低标号的鋼材減重是挂車輕量化的最主要的手段之一。常見的就是使用T700鋼材,要達到同樣的強度,比如使用T700高強鋼,同樣的強度,錳鋼需要10mm厚,T700可能隻要6mm厚。重量自然就降低了。
2、更高強度的鋼材,可以減少鋼材的使用量,降低挂車自重,但是不同的鋼材特性,也會帶來其他的問題。高強鋼甯折不彎,不像錳鋼韌性較好,大梁彎曲不折,高強鋼大梁的特性決定其隻能适合好路況的标準運輸,山區運輸最好還是采用錳鋼大梁。
3、采用更輕的鋁合金來減重,輕量化更加明顯。但是價格與維修上還是個問題。
 
        第三種、對挂車優化設計,但可靠性有待進一步提高
1、另外挂車減重的方法還有就是對挂車進行優化設計,如一次成型大梁。雖然,一次成型大梁新的技術可以說是對挂車輕量化的效果非常明顯,但是有時候新技術也意味着風險。
2、比如一次成型大梁,相比傳統的工字梁,其減重非常明顯,但是其可靠性值得懷疑,據小編所知,梁山第一批使用一次性成型大梁的挂車,很大一部分出現斷大梁的情況,而且有名氣的大廠基本不使用一次性成型大梁。
 
         第四種、挂車使用更輕的配件或減去配件
1、使用更輕的配件來輕量化,相信大家基本都知道,如大單胎、鋁合金輪毂、空氣懸挂等相比傳統的要輕不少。不過價格高昂,選購之前要考慮到投入與産出比,值不值的問題。
2、再就是一些廠家或者用戶為了減重,把挂車上的一些配件簡化甚至是直接去掉。如:工具箱由兩個減少到一個,工具箱由原來全封閉的變成栅欄式的,更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少,但是犧牲車輛使用的便利性來輕量化,有時甚至是安全性,值得深思。

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